Globalna prognoza dotycząca pojazdów elektrycznych na 2022 r
Zostaw wiadomość
Międzynarodowa Agencja Energetyczna opublikowała swój raport „Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Podczas gdy światowa gospodarka pozostaje dotknięta epidemią, sprzedaż pojazdów elektrycznych odnotowała rekordowe podwojenie w 2021 r. Raport analizuje trendy w globalny rynek pojazdów elektrycznych i analizuje kluczowe kwestie, takie jak bezpieczeństwo ogniw i łańcucha dostaw, wdrażanie infrastruktury ładowania i rozwój integracji pojazdu z siecią oraz emisje CO2.Aby promować popularność pojazdów elektrycznych, raport zawiera pięć głównych zaleceń: w tym wzbogacanie narzędzi wsparcia polityki, promowanie adopcji w gospodarkach wschodzących i rozwijających się, aktywny rozwój rynków komercyjnych o dużym obciążeniu, zapewnianie bezpieczeństwa łańcucha dostaw oraz rozwój infrastruktury i inteligentnych sieci.
Ponadto raport analizuje również nowe trendy energetyczne głównych emitentów dwutlenku węgla.
————————Chiny————————
Na rynku chińskim sprzedaż pojazdów elektrycznych będzie nadal przekraczać oczekiwania. Na rynku lekkich pojazdów rząd jest na dobrej drodze do osiągnięcia 20-procentowego udziału w sprzedaży do 2025 r. w oparciu o obecne trendy i oczekuje się, że osiągnie ten cel wcześniej. Udział ten osiągnie 20 proc. do 2023 r. w ustalonym scenariuszu polityki i ogłoszonym scenariuszu zobowiązań ze względu na wsparcie polityki i wzrost ekonomicznych modeli (zwłaszcza małych samochodów). Do 2030 roku udział elektrycznych lekkich pojazdów dostawczych sięgnie 45 procent wszystkich lekkich pojazdów dostawczych w przyjętym scenariuszu polityki i 46 procent w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań.
Obecnie Chiny są światowym liderem w elektryfikacji autobusów i jednośladów. W 2030 r. zapasy autobusów elektrycznych wyniosą 25 proc. w przyjętym scenariuszu polityki i 35 proc. w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań. A elektryczne dwu-/trójkołowe pojazdy osiągną jedną piątą parku pojazdów dwu-/trójkołowych.
Z tych dwóch scenariuszy wynika, że Chiny mają nadal przewodzić tym rynkom w 2030 r. W 2030 r. udział elektrycznych pojazdów dwu/trójkołowych osiągnie 60 proc. w przypadku ustalonego scenariusza polityki i 75 proc. w przypadku ogłoszonego zobowiązania scenariusz. W obu scenariuszach, w przypadku elektrycznych pojazdów dwu/trójkołowych w porównaniu z autobusami, Chiny będą nadal prowadzić w 2030 r. pod względem całkowitego udziału w sprzedaży. Inne kraje zmniejszają dystans do Chin, szczególnie w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań, i odzwierciedlają ambicje innych krajów dotyczące elektryfikacji swoich autobusów.
Podczas gdy obecny udział w sprzedaży elektrycznych samochodów ciężarowych o średniej i dużej ładowności w Chinach nadal wynosi mniej niż 1 procent, przedstawiony scenariusz zakłada wzrost tego udziału do 13 procent do 2030 r., czyli więcej niż na innych głównych rynkach. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży elektrycznych ciężarówek jest w dużej mierze stały, a sprzedaż elektrycznych ciężarówek jest na dobrej drodze do osiągnięcia celu neutralności węglowej do 2060 r. Tym samym w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań poziom elektryfikacji ciężarówek w Chinach jest niemal identyczny jak w Stanach Zjednoczonych, ale niższy niż w Europie.
W Chinach, zarówno dla zadeklarowanego scenariusza polityki, jak i zapowiedzianego scenariusza zobowiązań, udział sprzedaży pojazdów elektrycznych w transporcie drogowym (z wyłączeniem pojazdów dwu/trójkołowych) osiągnąłby do 2030 r. 45 proc. jego cele do 2030 r. mają na celu osiągnięcie długoterminowych celów neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, dopasowując w ten sposób dwa scenariusze w odniesieniu do udziału pojazdów elektrycznych. Ponadto elektryfikacja transportu drogowego jest priorytetową polityką w Chinach o silnej dynamice rynku, więc znacznie przekroczy początkowy cel bazowy.
————————UE————————
Ze względu na wysokie normy emisji CO2 dla lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych UE będzie promować korzystanie z różnych modeli pojazdów elektrycznych i utrzymać swoją pozycję najbardziej zaawansowanego rynku pojazdów elektrycznych w Europie w nadchodzących latach. Zgodnie z przyjętym scenariuszem politycznym udział sprzedaży lekkich pojazdów elektrycznych osiągnąłby w 2030 r. ponad 35 proc. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań UE proponuje redukcję emisji z samochodów osobowych i ciężarowych odpowiednio o 55 proc. i 50 proc. w 2030 r. w porównaniu z rokiem 1990; Zjednoczone Królestwo wydało harmonogram wprowadzenia zakazu ruchu pojazdów z silnikami spalinowymi do 2030 r. oraz zakazu nowych lekkich autobusów; a deklaracja 26. Konferencji Klimatycznej ONZ wspomina, że należy przyspieszyć przejście do 100-procentowej zerowej emisji z samochodów osobowych i ciężarowych. W efekcie udział sprzedaży lekkich pojazdów elektrycznych w Europie przekroczy 50 proc. w 2030 r., przy czym UE będzie odpowiadać za ok. 55 proc. w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań.
Dyrektywa UE w sprawie ekologicznie czystych pojazdów określa minimalne wymagania dotyczące zamówień publicznych na bezemisyjne autobusy i ciężarówki. W założonym scenariuszu polityki udział sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie w 2030 r. wynosi około 50 proc. dla autobusów i 7 proc. dla ciężarówek, z czego UE odpowiada odpowiednio za 55 proc. i 10 proc. Biorąc pod uwagę zobowiązanie UE do zerowej emisji netto do 2050 r., w połączeniu z podpisaniem protokołu ustaleń w sprawie zerowej emisji dla pojazdów średnich i ciężkich przez szereg krajów europejskich, w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży pojazdów elektrycznych wyniósłby ponad 55 proc. dla autobusów i ponad 20 proc. dla ciężarówek, przy czym UE odpowiada odpowiednio za ponad 60 proc. i ponad 20 proc.
Do 2030 roku udział sprzedaży wszystkich modeli pojazdów elektrycznych w Europie przekroczy 35 proc. w założonym scenariuszu polityki. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży pojazdów elektrycznych (w tym lekkich pojazdów elektrycznych, autobusów elektrycznych i ciężarówek elektrycznych) w Europie osiągnie 50 proc. w 2030 r.
————————U.S.————————
Za obecnej administracji Stany Zjednoczone ustanowiły bardziej rygorystyczne normy dotyczące zużycia paliwa i uchwaliły ustawę o inwestycjach w infrastrukturę i zatrudnieniu, aby zapewnić fundusze na budowę punktów ładowania pojazdów elektrycznych. Oba te środki zwiększą udział w rynku lekkich pojazdów elektrycznych. Zadeklarowany scenariusz zakłada, że do 2030 r. udział amerykańskich lekkich pojazdów elektrycznych w sprzedaży przekroczy 20 procent. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań sprzedaż lekkich autobusów elektrycznych w USA osiągnie 50 procent, a wszystkie lekkie pojazdy dostawcze będą doprowadzony do normy.
Ustawa o budownictwie infrastrukturalnym z 2021 r. proponuje również przeznaczenie środków na budowę autobusów i obiektów z nimi związanych oraz wymaga, aby co najmniej 25 proc. Ponadto kalifornijski Innovative Clean Transportation Code wymaga, aby wszystkie pojazdy kupowane przez transport publiczny były autobusami o zerowej emisji począwszy od 2029 r., a pełne wykorzystanie autobusów o zerowej emisji miało nastąpić do 2040 r. procentowy udział sprzedaży autobusów elektrycznych w USA w 2030 r. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań, aby osiągnąć cel zerowej emisji netto do 2050 r., Stany Zjednoczone musiałyby przyspieszyć elektryfikację autobusów, a udział sprzedaży autobusów elektrycznych powinien osiągnąć ponad 40 proc. w 2030 r.
Kalifornia przyjęła Advanced Clean Truck Regulations w 2020 r., a pięć innych stanów USA (Oregon, Waszyngton, New Jersey, Nowy Jork i Massachusetts) przyjęło przepisy, zgodnie z którymi sprzedaż bezemisyjnych ciężarówek powinna osiągnąć 30- 50 procent do 2030 r., w zależności od okoliczności. W zadeklarowanym scenariuszu polityki udział sprzedaży elektrycznych ciężarówek w USA osiągnąłby 6 proc. w 2030 r. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział ten wzrósłby do 12 proc. Zaawansowane przepisy dotyczące czystych ciężarówek. Chociaż EPA zaproponowała nową zasadę dotyczącą ekologicznie czystych ciężarówek w marcu 2022 r., propozycja nie zawiera jeszcze prognoz scenariuszy, ponieważ EPA planuje wymagać bardziej rygorystycznych norm emisji gazów cieplarnianych poza obecną propozycją i szuka komentarzy na temat stosowności propozycji.
Do 2030 roku ustalony scenariusz zakładałby 20-procentowy udział w sprzedaży w USA wszystkich modeli pojazdów elektrycznych (z wyjątkiem pojazdów dwu-/trójkołowych), a ogłoszony scenariusz zobowiązań miałby 50-procentowy udział.
————————Japonia————————
W ustalonym scenariuszu politycznym udział lekkich pojazdów elektrycznych sprzedawanych w Japonii wynosi 20 procent, co wynika z aktualnych norm zużycia paliwa i najnowszych trendów. Elektryfikacja lekkich pojazdów dostawczych rośnie jeszcze szybciej w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań, osiągając ponad 30 procent w 2030 r., co jest zgodne z celem, jakim jest 20-30 procent sprzedaży lekkich autobusów w sprzedaży pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że autobusy będą elektryzować się szybciej niż pojazdy lekkie, osiągając prawie 30 procent sprzedaży w 2030 r. w określonym scenariuszu polityki i 50 procent w ogłoszonym scenariuszu zobowiązań. W przyjętym scenariuszu polityki udział sprzedaży wszystkich modeli pojazdów elektrycznych (z wyjątkiem dwu/trójkołowych) w Japonii osiągnąłby około 20 proc. do 2030 roku. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży wszystkich modeli pojazdów elektrycznych pojazdów to 30 proc.
————————Indie————————
Koncentracja Indii na elektryzowaniu pojazdów dwukołowych zwiększyła zachętę do zakupu pojazdów dwukołowych do 50 procent w rewizjach programu fazy II subsydiowania produkcji pojazdów elektrycznych i lokalnych polityk w miejscach takich jak Delhi. Udział sprzedaży elektrycznych jednośladów wzrośnie z 2 proc. w 2021 r. do blisko 50 proc. w 2030 r. i dalej wzrośnie do 60 proc. w przyjętym scenariuszu polityki. Ze względu na niższe wskaźniki elektryfikacji autobusów i lekkich pojazdów w 2030 r. osiągną odpowiednio 6 proc. i 12 proc. w przyjętym scenariuszu polityki. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży autobusów elektrycznych w 2030 roku wynosi około 25 procent, a udział sprzedaży pojazdów lekkich około 30 procent, co wskazuje również na to, że Indie podpisały deklarację 26. zobowiązała się do osiągnięcia 100% zerowej emisji z lekkich pojazdów do 2040 r.
Z udziału w sprzedaży wszystkich modeli pojazdów elektrycznych (w tym pojazdów dwu-/trójkołowych) zgodnie z przedstawionym scenariuszem politycznym Indie osiągną ponad 30 procent w 2030 r. i nieco ponad 10 procent, jeśli nie uwzględni się pojazdów dwu-/trójkołowych. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań udział sprzedaży pojazdów elektrycznych w Indiach wzrósłby do 45 proc. w 2030 r. dla wszystkich modeli pojazdów drogowych i 30 proc. po wyłączeniu pojazdów dwu/trójkołowych.
————————Inne kraje————————
Wiele krajów na całym świecie musi jeszcze opracować jasną wizję lub cel dla pojazdów elektrycznych. Warto zauważyć, że Global Electric Vehicle Initiative współpracuje z rządami w celu promowania adopcji pojazdów elektrycznych. Wiele krajów ma niski udział sprzedaży pojazdów elektrycznych w wielu krajach ze względu na brak zachęt finansowych dla pojazdów elektrycznych, brak dostępnej infrastruktury do ładowania oraz bariery w zakupie ze względu na wyższe ceny. W ustalonym scenariuszu polityki lekkie pojazdy i autobusy będą stanowić około 6 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych, a ciężarówki około 1 procent w 2030 r. w innych regionach.
Chociaż rynki wschodzące i gospodarki rozwijające się pozostają w tyle za bardziej zaawansowanymi rynkami pod względem elektryfikacji i zerowej emisji netto, ogłoszono zobowiązania do napędzania światowych poziomów elektryfikacji. W ogłoszonym scenariuszu zobowiązań lekkie pojazdy i autobusy stanowią 15 procent sprzedaży pojazdów elektrycznych w innych regionach, a samochody ciężarowe 3 procent. Jednak niektóre z tych krajów przyjęły polityki i środki mające na celu elektryfikację swoich pojazdów, takie jak Kanada, Chile, Kolumbia, Izrael, Korea Południowa, Pakistan i Nowa Zelandia, oraz zobowiązały się do zerowej emisji netto, więc ich udział w sprzedaży jest znacznie wyższa niż powyżej średniej. Na przykład w Kanadzie udział sprzedaży wszystkich modeli EV (poza dwu/trójkołowymi) przekroczy 25 proc. dla ustalonego scenariusza polityki i 50 proc. dla ogłoszonego scenariusza zaangażowania. Podobnie w Korei średni udział w sprzedaży wszystkich modeli pojazdów elektrycznych wyniósłby około 30 procent dla ustalonego scenariusza polityki i ponad 50 procent dla ogłoszonego scenariusza zaangażowania.
Wraz z rozwojem globalnej elektryfikacji surowce i ogniwa do akumulatorów również powodują szybki wzrost popytu. Aisino Lithium specjalizuje się w produkcji cylindrycznych ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych klasy motoryzacyjnej. Zespół firmy posiada ponad 15-letnie doświadczenie w produkcji ogniw, stawiając na bezpieczeństwo, jakość i trwałość. Wyprodukowane rdzenie zostały zmontowane w różnych scenariuszach zastosowań i stały się wyborem rynkowym po przetestowaniu w warunkach roboczych iw miarę upływu czasu.
Zapraszamy do zapoznania się z naszą firmą i produktami.
Skontaktuj się z nami na:
cizer@optimumchina.com